天时地利人和 自主品牌是时候杀入跑车市场了！

作为汽车市场的后起之秀，中国品牌近几年所取得的成绩可以用“突飞猛进”来形容。从之前只能生产廉价的代步车，到现在已经可以在各个细分市场与合资品牌分庭抗争，特别是在新能源领域，自主品牌已然进入世界车企的第一梯队。

只是这么多年过去了，虽然自主品牌曝光了一台又一台的超跑概念车和测试车，但却罕有能真正量产上市的车型。那些设计华丽，性能参数爆炸的国产跑车，几乎只能停留在纸面上或概念车阶段，而这也成为不少自主品牌拥趸的遗憾所在。

当然，自主品牌不造跑车也情有可原。作为售价高昂却并不实用的汽车品类之一，研发跑车的投入和产出往往不成正比。比如历史上著名的几大跑车品牌都曾经几易其手，甚至消亡。就连大名鼎鼎的保时捷，也要靠生产SUV来攫取利润供养跑车部门。“高大上”的洋品牌造跑车尚且不讨好，过去被人们视为鄙视链底端的自主品牌又怎么敢贸然研发跑车呢？-

再说了，跑车作为性能机器，对于发动机、变速箱、底盘等核心技术的要求也是非常高的。很显然，在过去很长一段时间内，自主品牌是不具备生产跑车的能力以及必要性的。与其研发跑车，倒不如多开发SUV，赚取利润投入研发，谋求生存和发展来得紧迫和重要。

中国品牌到了该推跑车的时候了

但是，今时不同往日。

一者，自主品牌通过近些年的发展，已经在全球汽车产业中站稳了脚跟。已具备了研发跑车的技术储备和资金实力。

比如今年长城、长安、传祺、奇瑞等推出了许多技术领先的发动机；特别是在新能源领域，以比亚迪为代表的自主品牌已经占领了技术的高地。且值得一提的是，得益于电动车的特性，跑车所需要的强大动力性能，电动车可以轻而易举做到。要动力，多加几个电机就行；要操控，后驱、四驱、50:50前后车身重量分配电动车都很容易达成。这也就意味着自主品牌研发跑车的门槛和成本要比燃油车时代低很多。

像近期推出的（丨）、等国产电动轿车，其实只需要重新设计一个跑车的外观，同时再对底盘悬挂等进行相应的升级完全就可以同正统跑车较量了。

二来，随着年轻消费者站上前台，跑车市场的业态已经发生了改变，造跑车，不一定亏钱！

无疑，近年汽车消费市场的主角就是年轻人。这也是各大车企近年新品设计多采用“溜背”“运动”等设计元素的一个主要原因。消费者的审美和用车诉求其实都在逐渐“跑车化”，市场对于跑车的关注度和有一定实用性的跑车的诉求也是在逐渐增加的。

举一个例子——保时捷。自从其上市后销量就扶摇直上，很快风头就盖过了大哥911。Taycan就是非常典型的“具备一定实用性的跑车”，其造型设计非常动感，与纯种跑车无异，但它又是采用的四门的设计，实用性良好。

既然保时捷Taycan能卖好，自主品牌如若能推出一款同样设计华丽的四门跑车，然后定价25-30万，完全有希望创造销量上的成功。

最后，也是最为重要的一点。中国车企想要实现品牌高端化，推出跑车也是必需之举。

跑车一直以来都是身份和地位的象征雪佛兰车型英文名，也是品牌形象溢价最大的车种之一。哪怕是像价格较便宜的、福特野马、雪佛兰开在路上，大部分人也会觉得这车价格不菲。同时，跑车也是最能凝聚品牌拥趸的品类之一，如丰田的牛魔王、就是承载用户品牌情怀最好的载体。

自主品牌想要跨入高端行列，跑车是产品布局中不可或缺的一环（蔚来其实就是从超级跑车EP9开始，再推出ES8、ES6···继而在高端电动车市场站定的）。

谁来造中国第一辆“野马”？-

福特推出第一代的野马的时候，只是希望让当时的年轻人都能买得起开得上一辆跑车。没曾想，上市第一年便达到了40万的销量，仅用了20个月便达到百万销量。野马也成为福特最经典，最具品牌情怀的一款车。

如今，天时地利人和，自主品牌是时候下场打造出属于中国年轻消费者的“野马”了。借由电动化之便，结合自主品牌卧薪尝胆之功雪佛兰车型英文名，一辆设计炫酷且有一定实用性的跑车，真的有可能引爆市场。

谁先来干这个活呢？-

我们觉得势头正旺的比亚迪应该敢为人先。把 DM-p的设计由里到外进行跑车化的改造，然后将价格控制在30万以内，难道不香么？-大家觉得呢？-